Tento článok vznikol v spolupráci s MTBIKER. Pôvodne bol publikovaný na mtbiker.sk.
Ručne vyrábané karbónové kolesá od našich susedov testujem už druhú sezónu, takže o skúsenosti s poľskou značkou No Limited núdzu nemám.
Čo znamená 29 mm? Je to vnútorná šírka ráfikov, rozmer, ktorý je dôležitý najmä pri obúvaní širších plášťov. Proste klasika – hneď ako sa spomenie gravel, vzápätí sa rieši obutie. Ale test kolies No Limited PRO RACE 45 gravel nebude len o ich rozmeroch, po mnohých týždňoch v teréne sa viem podeliť s dlhodobými skúsenosťami s ich kvalitou, robustnosťou a výkonom…
V Poľsku a ručne
Značka No Limited vznikla v roku 2011, karbónové kolesá na cestu, gravel, MTB a časovku vyrábajú lokálne a ručne. Od roku 2016 disponujú UCI certifikáciou, čo otvára dvere pre používanie ich produktov v profesionálnej cyklistike.
Okrem našej reprezentácie ich kolesá „fasujú“ aj ďalšie krajiny a tímy, našincom bude známa Dukla Banská Bystrica. Takýto sponzoring dáva výrobcovi informácie, ako sa ich kolesá správajú pri tom najmenej šetrnom zaobchádzaní. Mladí reprezentanti a kontinentálni profesionáli sú to najlepšie prostredie pre hľadanie limitov a najmä vtedy, keď sa kolesá nazývajú No Limited.
Doživotná záruka na 2 roky
Keď som sa informoval, ako má značka vymyslenú LifeTime Warranty, pobavilo ma, keď som sa na ich webe dočítal, že platí len 2 roky. V zápätí ma však smiech prešiel, keď som sa zoznámil s detailami, ktoré sa budú každému zákazníkovi určite páčiť. Prvé 2 roky garantuje firma akúkoľvek opravu, nielen bežné výrobné chyby ako pri klasickej záruke. Vytrhnuté špice z ráfiku, prasknutý karbón kvôli jame alebo pád a zničené koleso – réžia ide na Poliakov.
Po tomto období nastupuje LifeTime Warranty v pravom zmysle slova, na diely potrebné pri oprave má zákazník navždy zľavu 40 %. V rámci testu som túto službu skúšať našťastie nemusel, ale príde mi to ako silný argument pri výbere kolies bežným zákazníkom. A najmä, ak sa to všetko deje kúsok od našich hraníc a s pomocou slovenského zastúpenia. Nie niekde v Ázii alebo na druhom konci sveta.
Prečo je širší ráfik lepší?
Späť k číslam. Zo všetkých strán na gravel cyklistov prúdia informácie o tom, ako je širšie obutie lepšie, ale aby to celé fungovalo, potrebné sú aj adekvátne kolesá. Preto ma nepotešilo zistenie, že nový gravel mi pred rokmi prišiel na kolesách s vnútornou šírkou len 19 mm, čo je dnes pomaly málo aj pre „cesťák“.
Široký plášť a úzky ráfik spôsobujú to, že obutie horšie sedí, zvyšuje sa riziko defektov alebo vyzutia a horšia je aj aerodynamika, ale to už som pri detailoch. Veľký benefit väčšieho vnútorného rozmeru ráfika je, že postačujú nižšie tlaky. Keď som dal do online kalkulačky svoje údaje a menil som len rozmer ráfiku z 19 na 29 mm, odporúčanie kleslo asi o 0,3 baru.
Nebudú ťažké?
Všetky benefity takto širokých ráfikov som spomenul, ale na druhej strane tu je otázka hmotnosti. Papierová hodnota je len o 40 g vyššia, ako má model s vnútorným rozmerom 24 mm. A to je zanedbateľný rozdiel, kto graveluje aj v skutočnom teréne, tak ocení poriadne plášte na širokom základe.
Podľa konfigurácie digitálna váha výrobcovi ukázala od 1360 g do 1540 g, najväčší rozdiel robia zvolené náboje. Ja som testoval najťažší variant, kde pár gramov pridávajú aj ploché špice. Hmotnostný limit je vo všetkých prípadoch identický – 110 kg. Slušná hmotnosť a pozitívne vlastnosti získava testovaný set aj vďaka karbónu T800 a T1000. Ide o materiál od výrobcu Toray, ktorý mám vo svojej hlave najviac spojený so značkou Pinarello.
Za zmienku stoja ďalšie možnosti konfigurácie u Poliakov, voľba nábojov a správneho typu orecha je bežná vec. Ale už menej často sa vidí možnosť galuskového vyhotovenia, rôzna farba polepov a k dispozícii je aj vak na prenášanie. Alebo aj to, že kolesá prídu z továrne už obuté na zvolených plášťoch a s tmelom. Ešte keď do konfigurátora pridajú viacej možností, bude to perfektné.
Obúvanie a prvé dojmy
Ja som si bezdušové plášte montoval sám a dobrá správa je, že tvar ráfikov si dobre rozumel s konkrétnym obutím, v jednom prípade mi stačila len veľká pumpa. Pätka je niečo medzi klasikou a hookless vyhotovením ráfikov, ale jej zúženie sa negatívne neprejavilo. Kým som našiel ideálny tlak, chvíľu to trvalo, širšie ráfiky umožňujú ísť nižšie, ale prehnať som to kvôli bezpečnosti nechcel – svojej a aj kolies.
Z kolies som cítil rýchlosť a zároveň som im veril, že vydržia aj menej citlivé zaobchádzanie.
Limit som našiel na kombinácii 1,5 baru vpredu a 1,6 vzadu, moja hmotnosť je 88 kg a obutie mám široké 48 mm. Pri tréningu som sa zvyčajne s tlakom pohyboval vyššie, ale nikdy nie cez 2 bary. Reálna šírka plášťa sa vďaka kolesám zväčšila o 1-2 mm, aj s tým treba počítať v kontexte limitov rámu.
Rýchlo som si zvykol, že v zákrutách cítim, ako plášte „plávajú“, ale po pár jazdách som získal potrebnú istotu. Od tohto momentu som si začal užívať to, ako sa v technickom teréne vzďaľujem kamošom na užšom obutí a s vyššími tlakmi. Najväčší rozdiel robili spomínané zákruty.
Na preteky aj každý deň
Vďaka slovenskému zastúpeniu kolesá No Limited skúšam už druhú sezónu, minulý rok to bol cestný a aj gravel model. Pozorný divák na našom YouTube kanáli si mohol všimnúť, že poľský karbón som vyťahoval na väčšinu podujatí, vrátane majstrovstiev Slovenska alebo sveta.
Prečo to spomínam? Z kolies som cítil rýchlosť a zároveň som im veril, že vydržia aj menej citlivé zaobchádzanie na pretekoch. Aktuálne testovaný model sa javí rovnako, takže v tomto nastavení pokračujem aj v roku 2025.
Meniť nebudem ani to, že kolesá na biku zostanú aj na bežné jazdenie. Sú dostatočne odolné aj na každodenné trénovanie, ktoré sa občas končí aj v horšom teréne, najmä ak objavujem nové miesta. Minuloročné testovacie gravel kolesá mi stačilo za celý rok len umývať a občas premazať ratchet. Centrovalo sa len raz a okrem kozmetických oderkov zostal karbónový ráfik bez chyby.
Ak bude takto slúžiť aj model PRO RACE 45 gravel, moja spokojnosť bude opäť naplnená.
Ako by som sa rozhodoval pri kúpe
Po predchádzajúcich riadkoch nikoho neprekvapím, ak poviem, že s kolesami značky No Limited som spokojný. Pre amatéra, ktorý si kolesá kupuje „za svoje“, je absolútna záruka na prvé 2 roky obrovský benefit a tým, že oprava by prebiehala neďaleko hraníc, očakávať sa dá rozumný čas vybavenia.
To je dôležité pre toho, kto bude mať model PRO RACE 45 gravel na všetko – aj na trénovanie a aj na pretekanie. Bez kolies sa jazdiť nedá, takže dlhé čakanie neprichádza do úvahy.
Nespomínal som, že sa im podaril aj dizajn, čierne matno-lesklé vyhotovenie nič nepokazí. Keď to celé zhrniem aj v kontexte ceny, značka No Limited mi príde ako silný hráč do výberu pri rozhodovaní sa pri kúpe. A ak by mi v takomto osobnom prieskume trhu vyšli dvaja favoriti, ja by som si vybral značku, ktorá podporuje našich športovcov.
A odpoveď na otázku z nadpisu? Pre toho, kto chce jazdiť aj skutočný terén, 29 mm nie je veľa.
Kolesá No Limited PRO RACE 45 gravel s nábojmi DT Swiss 350 začínajú na cene 1 049 €, testovaný set s príplatkovým výpletom poskočí na 1 119 €.