Tento článok vznikol v spolupráci s MTBIKER. Pôvodne bol publikovaný na mtbiker.sk.
Ľahké kolesá sú snom každého športového jazdca, ale všetko má svoje rozumné hranice. Ja som ich musel po dlhodobej skúsenosti opäť prehodnotiť. Zrejme sa nemusíme baviť o tom, že pre skúsených jazdcov sú práve kolesá jedným z najdôležitejších „upgradov“ bicykla. Navyše pri športovom, alebo aj modernom MTB je potrebné skombinovať dvojicu protichodných vlastností – nízku hmotnosť a následnú odolnosť.
Práve karbón dokázal výrazne posúvať limity a na horskom bicykli mám s ním len tie najlepšie skúsenosti. Pôvodne som myslel, že to nič nevydrží, ale za tie roky sa mi nepodarilo nejaké karbónové koleso zničiť – výnimkou bola asi len skúsenosť na Transalpe, keď som trafil ostrý kameň, rozhodil sa mi výplet, praskla špica, ale ráfik vydržal.
Navyše moderné kolesá prinášajú väčšiu vnútornú šírku, čo je skvelá kombinácia s objemnými plášťami – môžeme voziť nižšie tlaky, s čím idú ruka v ruke vyšší komfort, trakcia aj rýchlosť. Lenže všetko má svoje hranice, keď už začne prevažovať nejaká negatívna vlastnosť vzhľadom na absenciu materiálu. Pri mojej hmotnosti okolo 86 kg a chuti pre rýchlu jazdu z kopca som ho mal nastavený na cca 1 450 – 1 500 gramov. Všetky kolesá, ktoré som mal, sa v podstate pohybovali na danej hranici a nikdy nebol problém.
Predsa len, všetko nižšie mi prišlo už na moju hmotnosť príliš „ultralight“ a nechcelo sa mi riskovať – veď aj tak ma na dlhých maratónoch delia od prvého desiatky minút, no nie? Ale naskytla sa možnosť prehodnotiť názor…
No Limited Team 350
Poľská značka No Limited je mnohým športovým jazdcom u nás veľmi dobre známa, podporuje aj slovenskú reprezentáciu. Ponúka modely pre rôzne disciplíny a zaujme výborným pomerom ceny a nízkej hmotnosti. Netreba chodiť okolo horúcej kaše, ich ráfiky sú dovážané z Číny. Lenže to už je v podstate bežný štandard mnohých „svetových“ značiek.
Priemysel tam „ide bomby“, majú technológie, dôležité je ale vybrať vhodnú továreň a dať si záležať na finálnom produkte – dôležitá je najmä výsledná kontrola. Kolesá od No Limited majú napríklad aj pečiatku „UCI approved“.
Na výber sú rôzne vyhotovenia aj dizajn, dokonca si viete špecifikáciu upravovať a mne prišiel model označený ako Team 350. Základ tvoria hookless ráfiky z karbónu Toray 1000 UD, pričom ich rozmery sú nasledovné.
Vonkajšia šírka je 36 mm, vnútorná 30 mm a výška 18 mm. Ploché špice sú od Sapim vo vyhotovení CX-Ray. Už podľa názvu máme pomerne jasné náboje, teda DT350 vo vyhotovení s priamym uchytením špicov a 36-zubovým „ratchetom“.
Áno, už ideme k tej hmotnosti a ja som doma s páskou a ventilmi od Muc-Off (ktoré boli v balení) navážil rovných 1 304 gramov. Naozaj skvelá hodnota, keď si vezmete, že tieto náboje nepatria do nejakej ultralight kategórie a cenovo sa hýbeme na úrovni 1 100 €.
Len pre porovnanie – DT XRC 1501, ktoré boli na BMC od výroby, majú náboje DT 240, rovnako vnútornú šírku 30 mm, ale hmotnosť 1540 g. Viac ako 200 g rozdiel na kolesách už rozhodne nie je zanedbateľná hodnota. Otázka teda znie: čo No Limited vydržia? A nebudú pri jazde ako z blata?
Kde je pes zakopaný?
Ešte než sa pustíme do skúseností, možno trochu zamyslenia ohľadom spomínanej hmotnosti. Kľúčom sú ráfiky, kde veľa robí použitý materiál, no ešte viac ich tvar. Spomínané DT XRC1501 sú pomerne vysoké a mohutné, naopak No Limited sú oveľa nižšie, resp. s plochejším profilom.
Stačí prvé poriadne zašliapnutie a bicykel mi doslova uteká spod zadku.
Tento trend môžete pozorovať na mnohých značkách, niektoré dokonca udávajú výhodu v tom, že kolesá sú následne aj poddajnejšie a lepšie sa prispôsobujú terénu. Inými slovami, maximálna tuhosť nie je všetko a niekedy už nemusí byť ani výhodou. Tým pádom sú špice kúsok dlhšie a som zvedavý, či nejako utrpí akcelerácia a bočná tuhosť… Veď uvidíme, čo mojich 86 kg.
Rozdiel DT Swiss XRC 1501 vs. No Limited.
Skúsenosti
Než sa pustíme do jazdenia, treba kolesá ešte obuť. Hneď môžem konštatovať, že s plášťami Maxxis, alebo aj Schwalbe Rick, nebol žiadny problém. Všetko išlo krásne nahodiť, žiadny boj. Ventilky od Muc-Off majú okolo výrezy, takže sú vhodné aj pre použitie s insertom – šikovné.
Nahodenie aj s insertom bolo úplne bez problémov.
Úvod sezóny je tradične v znamení hardtailu, navyše tá sa začína časovkami alebo rýchlymi maratónmi ako Rajecké Teplice. Obúvam ako prvé rýchle Maxxis Aspen ST a idem na prvú jazdu. Ten prvotný pocit by som doprial každému športovému jazdcovi. Niekto by povedal, že 200 g je len trochu vody vo fľaši, ale na kolesách to skúsený jazdec hneď pozná.
Stačí prvé poriadne zašliapnutie a bicykel mi doslova uteká spod zadku. Výplet je v zábere krásne tuhý, žiadne blato pri tlačení wattov sa nekoná. Samozrejme stále mám pred očami hmotnosť 1 300 gramov, a tak stupňujem náročnosť terénu postupne.
Najskôr „oťukávačka“ na ľahkých cestách, potom viac kameňov, koreňov a neskôr vyššia rýchlosť. Až im začínam veriť na 100 %. Výsledok? Na športovom HT som ich limit v teréne nenašiel. Alebo inak, pri jazde nepociťujem žiadne negatívne vlastnosti v porovnaní s inými (ťažšími) modelmi kolies, ktoré mám.
Zvládnu aj poctivý terén.
Použil som ich na všetkých pretekoch v sezóne, ale zrejme najlepším testom odolnosti bol maratón HERO. Najlepšie, že máme video, tak si pokojne pozrite, akým terénom sme jazdili a navyše som bol na HT, ktorý, ako dobre vieme, chyby neodpúšťa. Kam som koleso medzi kameňmi poslal, tam išlo.
Rovnako nedávny Salzkammergut Trophy bola tiež slušná nálož. Nejde len o preteky, používam ich aj inde, ale práve tie sú podľa mňa najlepšou skúškou, pretože človek toľko nerieši – jednoducho chce ísť čo najrýchlejšie.
Rovnako dokázali dodať raketový pocit aj pre BMC Fourstroke a s ním som ich preveril napríklad aj na lokálnej DH-čke zo Straníka. Tam si chodím pravidelne osviežovať techniku jazdy a rovnako testovať materiál. Klopenky, skoky, korene – žiadny problém, samozrejme v rámci XC štýlu. Môžeme preskočiť v čase a poviem, že ako na jar prišli, nemusel som na kolesách nič riešiť. Úprimne povedané nečakal som, že sa dokonca ani trochu nerozcentruj – buď nejazdím tak rýchlo, ako si myslím, prípadne mám už rokmi vycibrenú techniku a zároveň sa jednoducho posunul limit materiálu.
Dolomity boli skvelou skúškou, kde navyše vynikla ich nízka hmotnosť.
Na druhej strane treba povedať, že napríklad agresívny trailoví či enduro jazdci by asi tvrdili niečo iné. Teraz som skúšal na BMC striedať kolesá a treba povedať, že vpredu počas triafania stopy v nejakom slušnom rockgardene cítiť drobný rozdiel – ale myslím, že najväčším dôvodom sú ploché špice a zrejme aj ich väčšia dĺžka vzhľadom na nízky profil ráfika. A ešte jedno špecifikum plochého výpletu. Na najľahšom prevode a v strmom kopci, teda keď je najväčšia „páka“, vydáva občas zvláštny vrzavý zvuk. Predsa len väčšia styčná plocha pri krížení a nejaký prach (či špina) vie spraviť svoje a podobné mi robí aj iný model kolies.
Každopádne No Limited zvládnu aj poctivý terén, rozhodne sa netreba obávať, ak nemáte v pláne veľké dropy a pododobnú divočinu. Teraz sa bavíme o skutočne náročných trailoch a štýle jazdenia, kam asi nikto nebude cieliť s ultralight výbavou.
Ale pozor. Ohľadom celkovej výdrže treba povedať jeden dôležitý fakt. Podobný druh materiálu rovnako vyžaduje jazdca, ktorý s ním vie pracovať. Čo mám na mysli? Nuž ak pravidelne triafate kamene a prerážate plášte, asi nebudete ideálny kandidát. Podobný typ kolies nebude tak odolný na „prasenie“ ako ťažšie a robustnejšie modely. Prípadne rovno zvážte použitie insertov ako ochranu, viac už v samostatnom článku o ich výhodách a nevýhodách.
Kolesá dostali zabrať, no ich limit pri mojom XC jazdení som nenašiel.
No Limited prekvapili
Môžem s čistým svedomím prehlásiť, že som dal kolesám poriadne zabrať. Asi by som s nimi nejazdil pravidelne strmé traily z Martiniek, ale všade inde obstáli na výbornú. Ich tuhosť nebude pri XC jazdení limitom, naopak, človek ocení ich ľahkosť v stúpaniach a čím náročnejší profil, tým viac.
Vďaka nim môžete napríklad hmotnostnú „rezervu“ vložiť do odolnejších plášťov, prípadne do insertu. Alebo ísť vyslovene po gramoch a verím, že svojou troškou rovnako prispeli napríklad k prekonaniu mojej vysnívanej 11-hodinovej hranice na Salzke. Už podľa chuti, no hlavne netreba mať obavu – vydržia, ak máte techniku jazdy a netriafate neustále ráfiky. Navyše môžete zvoliť inú kombináciu nábojov a výpletu a dostať sa pokojne na hranicu 1 100 gramov.
Myslím, že aj stanovená cena okolo 1 200 € (so špicami CX-Ray) vôbec nie je zlá, práve naopak. Vďaka slovenskému zastúpeniu nebude problém riešiť napríklad záruku, alebo neskorší pozáručný servis. Dá sa napríklad dohodnúť na výmene poškodenej časti za zvýhodnenú cenu a koleso samozrejme opraviť.
Všetky detaily, ďalšie modely kolies a dodatočné informácie nájdete na domovskej stránke No Limited.
Zdroj fotografií: archív autora